AUTO-MOTO-TRUCK.GR

08/02/2010

VW Beetle

Filed under: Κοινωνικά — Ετικέτες: — kefalonitis @ 4:57 ΠΜ

Το VW Beetle που λέγεται ότι ήταν το πρώτο αυτοκίνητο που πέρασε από το Τείχος το 1987 σήμερα σαπίζει στον κήπο του ιδιοκτήτη του στο Βερολίνο.

Κατολισθήσεις στη Χαλκιδική

Filed under: Κοινωνικά — Ετικέτες: — kefalonitis @ 4:46 ΠΜ

Οι ισχυρές βροχοπτώσεις προκάλεσαν κατολισθήσεις στην επαρχιακή οδό Αγ. Νικολάου – Σάρτης – Συκιάς.

Παρ’ όλα αυτά, η κυκλοφορία στο σημείο διεξάγεται χωρίς προβλήματα, ωστόσο τα φερτά υλικά και τα νερά στις άκρες του δρόμου καθιστούν επικίνδυνες τις συνθήκες για τους οδηγούς που κινούνται στη περιοχή.

Η τροχαία συνιστά στους διερχόμενους οδηγούς να είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί.

Τα πρώτα διόδια της Εγνατίας Οδού

Filed under: Κοινωνικά — Ετικέτες: — kefalonitis @ 4:41 ΠΜ

Tρεις νέοι σταθμοί διοδίων εκτιμάται ότι θα ενεργοποιηθούν σε πρώτη φάση, κατά μήκος της «Εγνατίας Οδού Α.Ε.».

Αμέσως μετά θα ακολουθήσει η ολοκλήρωση των απαραίτητων εργασιών και στους υπόλοιπους 10 σταθμούς του άξονα, οι οποίοι έχουν χρονοδιάγραμμα λειτουργίας για τα τέλη του έτους.

Οι πρώτοι σταθμοί

Οι πρώτοι σταθμοί διοδίων -εκτός απροόπτου- θα λειτουργήσουν στον Πολύμηλο και στον κόμβο της Παμβώτιδας(Δροσοχώρι), ενώ με χρονική υστέρηση περίπου 2 μηνών εκτιμάται ότι θα ακολουθήσει και ο σταθμός στο Βαλακάσι.

Βάσει της σύμβασης που έχει υπογραφεί μεταξύ ελληνικού δημοσίου και Ευρωπαϊκής Ένωσης, η χώρα μας έχει αναλάβει τη συμβατική υποχρέωση να τοποθετήσει σταθμούς διοδίων κατά μήκος των 680 χλμ., της Εγνατίας οδού αφενός για να υπάρχουν πόροι συντήρησης του οδικού άξονα και αφετέρου για να αποσβεστούν τα κεφάλαια που επενδύθηκαν.

Θανατηφόρο τροχαίο με θύμα μωρό ενός έτους

Filed under: Κοινωνικά — Ετικέτες: — kefalonitis @ 3:55 ΠΜ
Άλλη μία τραγωδία στη άσφαλτο έρχεται να μας ταρακουνήσει και να μας προβληματίσει. Αυτοκίνητο που οδηγούσε ένας 37χρονος αλλοδαπός, ξέφυγε από την πορεία του και έπεσε σε αρδευτικό κανάλι, με αποτέλεσμα ένα βρέφος ενός έτους να ξεψυχήσει και να ανασυρθούν ο οδηγός σοβαρά τραυματισμένος ενώ πιο ελαφρά τραυματισμένοι ήταν οι δύο ακόμη επιβαίνοντες, ηλικίας 36 και 43 ετών.

Το τροχαίο συνέβη χθες στις 23:50, στο 37ο χιλιόμετρο της Π.Ε.Ο, στο ύψος του μικρού Μοναστηρίου.

Από την άμορφη μάζα των σιδερικών ανασύρθηκε σοβαρά τραυματισμένος ο οδηγός και ελαφρύτερα τραυματισμένοι δύο ακόμη επιβάτες, ηλικίας 36 και 43 ετών.

Στο όχημα επέβαιναν επιπλέον δύο γυναίκες, οι οποίες δεν τραυματίστηκαν. Ανάμεσά τους, η μητέρα του βρέφους.

Προανάκριση για τις συνθήκες του ατυχήματος διενεργεί το Τμήμα Τροχαίας Χαλκηδόνας.

07/02/2010

2011 Infiniti M

Filed under: CarWorld — Ετικέτες: — kefalonitis @ 5:27 ΜΜ

2010 Mitsubishi Outlander

Filed under: CarWorld — Ετικέτες: — kefalonitis @ 5:00 ΜΜ

Overview 8.2

  • Styling 8
  • Performance 8
  • Quality 7
  • Safety 9
  • Features 9
  • Suzuki SX4 2010

    Filed under: CarWorld — Ετικέτες: — kefalonitis @ 7:28 ΠΜ

    Ίσως να μην αποτελεί το πιο χαρακτηριστικό δείγμα τετρακίνητου οχήματος της ελληνικής αγοράς, μιας και τα crossover -πόσο μάλιστα όταν αυτά διαθέτουν περιορισμένες διαστάσεις και όχι άσκοπες ως περιττές πολυτέλειες- εξακολουθούν να αποτελούν μειοψηφία στην ευρύτερη κατηγορία των SUV. Σίγουρα δεν αποτελεί και το ικανότερο off-roader, που θα συμπαρασύρει οτιδήποτε βρεθεί στο διάβα του, “κλειδώνοντας” διαφορικά, υπο-πολλαπλασιάζοντας σχέσεις μετάδοσης και χρησιμοποιώντας προηγμένα ηλεκτρονικά βοηθήματα ώστε να εξασφαλίσει την απαιτούμενη πρόσφυση. Το SX4 δεν είναι τίποτα από τα παραπάνω, ακόμα και έτσι ωστόσο καταφέρνει να διατηρεί την Suzuki στην κορυφή. Εκμεταλλευόμενο με τον καλύτερο δυνατό τρόπο την εμπειρία της φίρμας στις τετρακίνητες προτάσεις και το προσιτό προφίλ του, φιγουράρει -όχι άδικα- ανάμεσα στις δημοφιλέστερες προτάσεις της κατηγορίας. Ακόμη και η πρόσφατα ανανεωμένη εκδοχή του, δείχνει απόλυτα συμβατή με τη μέχρι σήμερα γνωστή εικόνα του αυτοκινήτου, καθώς οι σχεδιαστικές αλλαγές αφορούν δευτερεύοντα τμήματα του αμαξώματος, όπως οι προφυλακτήρες και τα πλαστικά προστατευτικά. Στο εσωτερικό, τώρα, ο υπολογιστής ταξιδίου έχει ενσωματωθεί στον ανασχεδιασμένο πίνακα οργάνων, οι επενδύσεις των θυρών έχουν αντικατασταθεί και το τριάκτινο τιμόνι φέρει, πλέον, φωτιζόμενους διακόπτες. Μέρος του πλουσιότερου εξοπλιστικού επιπέδου GLX αποτελεί ο νέος ηλεκτρονικός κλιματισμός, όπως άλλωστε και οι πρΊσως να μην αποτελεί το πιο χαρακτηριστικό δείγμα τετρακίνητου οχήματος της ελληνικής αγοράς, μιας και τα crossover -πόσο μάλιστα όταν αυτά διαθέτουν περιορισμένες διαστάσεις και όχι άσκοπες ως περιττές πολυτέλειες- εξακολουθούν να αποτελούν μειοψηφία στην ευρύτερη κατηγορία των SUV. Σίγουρα δεν αποτελεί και το ικανότερο off-roader, που θα συμπαρασύρει οτιδήποτε βρεθεί στο διάβα του, “κλειδώνοντας” διαφορικά, υπο-πολλαπλασιάζοντας σχέσεις μετάδοσης και χρησιμοποιώντας προηγμένα ηλεκτρονικά βοηθήματα ώστε να εξασφαλίσει την απαιτούμενη πρόσφυση. Το SX4 δεν είναι τίποτα από τα παραπάνω, ακόμα και έτσι ωστόσο καταφέρνει να διατηρεί την Suzuki στην κορυφή. Εκμεταλλευόμενο με τον καλύτερο δυνατό τρόπο την εμπειρία της φίρμας στις τετρακίνητες προτάσεις και το προσιτό προφίλ του, φιγουράρει -όχι άδικα- ανάμεσα στις δημοφιλέστερες προτάσεις της κατηγορίας. Ακόμη και η πρόσφατα ανανεωμένη εκδοχή του, δείχνει απόλυτα συμβατή με τη μέχρι σήμερα γνωστή εικόνα του αυτοκινήτου, καθώς οι σχεδιαστικές αλλαγές αφορούν δευτερεύοντα τμήματα του αμαξώματος, όπως οι προφυλακτήρες και τα πλαστικά προστατευτικά. Στο εσωτερικό, τώρα, ο υπολογιστής ταξιδίου έχει ενσωματωθεί στον ανασχεδιασμένο πίνακα οργάνων, οι επενδύσεις των θυρών έχουν αντικατασταθεί και το τριάκτινο τιμόνι φέρει, πλέον, φωτιζόμενους διακόπτες. Μέρος του πλουσιότερου εξοπλιστικού επιπέδου GLX αποτελεί ο νέος ηλεκτρονικός κλιματισμός, όπως άλλωστε και οι προβολείς ομίχλης, το σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί, τα ηλεκτρικά παράθυρα πίσω, οι ζάντες αλουμινίου και οι τέσσερις επιπλέον αερόσακοι (πλευρικοί και οροφής). Περισσότερη… ουσία κρύβουν οι τροποποιήσεις στα μηχανικά μέρη του αυτοκινήτου και συγκεκριμένα στον κινητήρα βενζίνης των 1.600 κ.εκ. Συνδυάζοντας το σύστημα μεταβολής του μήκους των αυλών εισαγωγής με το μεταβλητό χρονισμό των βαλβίδων, το τετρακύλινδρο μοτέρ έχει καταφέρει να αυξήσει την ισχύ του κατά 13 ίππους και τη μέγιστη τιμή της ροπής κατά 11 Nm. Αυτό σημαίνει πως από τους 107 ίππους του απερχόμενου SX4 έχουμε φτάσει στους 120 και από τα 145 Nm στα 156. Η αναβάθμιση των χαρακτηριστικών του κινητήρα επιβεβαιώνεται και από τον περιορισμό της κατανάλωσης βενζίνης (από τα 6,5 λίτρα/100 χλμ στα 6,2 στις δικίνητες εκδόσεις) και των εκπομπών CO2, τοποθετώντας το SX4 εντός των προδιαγραφών EU5. Την αυξημένη ισχύ του ιαπωνικού crossover καλούνται, μεταξύ άλλων, να υποστηρίξουν οι νέες ρυθμίσεις των ελατηρίων-αμορτισέρ, οι επιπλέον ενισχύσεις στο αμάξωμα, η προσθήκη δισκόφρενων στον πίσω άξονα και η νέα τελική σχέση μετάδοσης του μηχανικού κιβωτίου των πέντε σχέσεων. Καμία ουσιαστική τροποποίηση δεν έχει πραγματοποιηθεί στο ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα τετρακίνησης, που εξακολουθεί να προσφέρει στον οδηγό (στις εκδόσεις 4WD) τη δυνατότητα επιλογής δικίνητης ή τετρακίνητης διαμόρφωσης, όπως άλλωστε και το κλείδωμα της κατανομής της ροπής μεταξύ του μπροστινού και πίσω άξονα. Το SX4 έχει διατηρήσεις τις εκτός δρόμου ικανότητές του, όπως αυτές οριοθετούνται από την αυξημένη απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος και την παρουσία του συστήματος τετρακίνησης στις αντίστοιχες εκδόσεις, ενισχύοντας ταυτόχρονα τις ικανότητές του στην άσφαλτο. Η επιπλέον ισχύ και ροπή του 1.600άρη κινητήρα αποτελεί ένα καλό λόγο για να ζητήσεις το κάτι παραπάνω από το ιαπωνικό crossover, που μπορεί να μην εντυπωσιάζει με τις επιδόσεις του, μη έχοντας ένα υπερτροφοδοτούμενο μοτέρ στην γκάμα του, ωστόσο, πείθει -αν δεν εντυπωσιάζει- με την συμπεριφορά του εντός και εκτός δρόμου. Η αίσθηση-πληροφόρηση που καταλήγει στα χέρια σου μέσω του ηλεκτρικά υποβοηθούμενου τιμονιού παραμένει εξαιρετική, ενώ οι αντιδράσεις του πλαισίου στο όριο δεν θα προβληματίσουν παρουσιάζοντας την απαιτούμενη προοδευτικότητα. Ίσως η παρουσία έκτης σχέσης στο μηχανικό κιβώτιο να περιόριζε τον θόρυβο που περνά στο θάλαμο επιβατών, σε ταχύτητες κίνησης υψηλότερες των 120 χλμ./ώρα και την κατανάλωση καυσίμου που σε πραγματικές συνθήκες κινείται αρκετά πάνω από τα 7 λίτρα/100 χλμ. Ενστάσεις θα υπάρξουν και για το φτωχό εξοπλισμό της βασικής έκδοσης GL και συγκεκριμένα για τους μόλις δύο αερόσακους (οδηγού-συνοδηγού) που διαθέτει. Ακόμη και έτσι, πάντως, το κόστος των 14.990 ευρώ για το δικίνητο SX4 και των 17.900 ευρώ για το τετρακίνητο, δικαιολογεί ελλείψεις και ως ένα σημείο την επιτυχία που γνωρίζει το ιαπωνικό crossover στη χώρα μας. οβολείς ομίχλης, το σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί, τα ηλεκτρικά παράθυρα πίσω, οι ζάντες αλουμινίου και οι τέσσερις επιπλέον αερόσακοι (πλευρικοί και οροφής). Περισσότερη… ουσία κρύβουν οι τροποποιήσεις στα μηχανικά μέρη του αυτοκινήτου και συγκεκριμένα στον κινητήρα βενζίνης των 1.600 κ.εκ. Συνδυάζοντας το σύστημα μεταβολής του μήκους των αυλών εισαγωγής με το μεταβλητό χρονισμό των βαλβίδων, το τετρακύλινδρο μοτέρ έχει καταφέρει να αυξήσει την ισχύ του κατά 13 ίππους και τη μέγιστη τιμή της ροπής κατά 11 Nm. Αυτό σημαίνει πως από τους 107 ίππους του απερχόμενου SX4 έχουμε φτάσει στους 120 και από τα 145 Nm στα 156. Η αναβάθμιση των χαρακτηριστικών του κινητήρα επιβεβαιώνεται και από τον περιορισμό της κατανάλωσης βενζίνης (από τα 6,5 λίτρα/100 χλμ στα 6,2 στις δικίνητες εκδόσεις) και των εκπομπών CO2, τοποθετώντας το SX4 εντός των προδιαγραφών EU5. Την αυξημένη ισχύ του ιαπωνικού crossover καλούνται, μεταξύ άλλων, να υποστηρίξουν οι νέες ρυθμίσεις των ελατηρίων-αμορτισέρ, οι επιπλέον ενισχύσεις στο αμάξωμα, η προσθήκη δισκόφρενων στον πίσω άξονα και η νέα τελική σχέση μετάδοσης του μηχανικού κιβωτίου των πέντε σχέσεων. Καμία ουσιαστική τροποποίηση δεν έχει πραγματοποιηθεί στο ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα τετρακίνησης, που εξακολουθεί να προσφέρει στον οδηγό (στις εκδόσεις 4WD) τη δυνατότητα επιλογής δικίνητης ή τετρακίνητης διαμόρφωσης, όπως άλλωστε και το κλείδωμα της κατανομής της ροπής μεταξύ του μπροστινού και πίσω άξονα. Το SX4 έχει διατηρήσεις τις εκτός δρόμου ικανότητές του, όπως αυτές οριοθετούνται από την αυξημένη απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος και την παρουσία του συστήματος τετρακίνησης στις αντίστοιχες εκδόσεις, ενισχύοντας ταυτόχρονα τις ικανότητές του στην άσφαλτο. Η επιπλέον ισχύ και ροπή του 1.600άρη κινητήρα αποτελεί ένα καλό λόγο για να ζητήσεις το κάτι παραπάνω από το ιαπωνικό crossover, που μπορεί να μην εντυπωσιάζει με τις επιδόσεις του, μη έχοντας ένα υπερτροφοδοτούμενο μοτέρ στην γκάμα του, ωστόσο, πείθει -αν δεν εντυπωσιάζει- με την συμπεριφορά του εντός και εκτός δρόμου. Η αίσθηση-πληροφόρηση που καταλήγει στα χέρια σου μέσω του ηλεκτρικά υποβοηθούμενου τιμονιού παραμένει εξαιρετική, ενώ οι αντιδράσεις του πλαισίου στο όριο δεν θα προβληματίσουν παρουσιάζοντας την απαιτούμενη προοδευτικότητα. Ίσως η παρουσία έκτης σχέσης στο μηχανικό κιβώτιο να περιόριζε τον θόρυβο που περνά στο θάλαμο επιβατών, σε ταχύτητες κίνησης υψηλότερες των 120 χλμ./ώρα και την κατανάλωση καυσίμου που σε πραγματικές συνθήκες κινείται αρκετά πάνω από τα 7 λίτρα/100 χλμ. Ενστάσεις θα υπάρξουν και για το φτωχό εξοπλισμό της βασικής έκδοσης GL και συγκεκριμένα για τους μόλις δύο αερόσακους (οδηγού-συνοδηγού) που διαθέτει. Ακόμη και έτσι, πάντως, το κόστος των 14.990 ευρώ για το δικίνητο SX4 και των 17.900 ευρώ για το τετρακίνητο, δικαιολογεί ελλείψεις και ως ένα σημείο την επιτυχία που γνωρίζει το ιαπωνικό crossover στη χώρα μας.

    APRILIA RSV4 FACTORY

    Filed under: auto moto news — Ετικέτες: — kefalonitis @ 6:29 ΠΜ

    APRILIA RSV4 FACTORY
    TEXNIKA XΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
    MONTEΛΟ APRILIA RSV4 FACTORY
    ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΟΣ PIAGGIO HELLAS, ΤΗΛ.                 210-7572100  210-7572100    210-7572100  210-7572100             210-7572100  210-7572100    210-7572100  210-7572100
    ΤΙΜΗ 19.265 €
    ΕΓΓΥΗΣΗ 2 ΧΡΟΝΙΑ
    ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΥΔΡΟΨΥΚΤΟΣ, ΤΕΤΡΑΧΡΟΝΟΣ, ΔΙΚΥΛΙΝΔΡΟΣ ΣΕ ΣΧΗΜΑ V, ΜΕ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΗ ΓΩΝΙΑ ΚΥΛΙΝΔΡΩΝ 65°, 2 ΕΕΚ ΑΝΑ ΜΠΛΟΚ, 16ΒΑΛΒΙΔΟΣ, ΤΡΙΠΛΗ ΧΑΡΤΟΓΡΑΦΗΣΗ (TRACK, SPORT, ROAD)
    ΚΥΒΙΚΑ (cc) 999,6
    ΠΛΑΙΣΙΟ ΔΙΠΛΟ, ΑΛΟΥΜΙΝΕΝΙΟ (ΠΡΕΣΑΡΙΣΤΑ ΚΑΙ ΧΥΤΑ ΤΜΗΜΑΤΑ), ΜΕ ΡΥΘΜΙΖΟΜΕΝΗ ΓΕΩΜΕΤΡΙΑ (ΓΩΝΙΑ ΤΙΜΟΝΙΟΥ, ΕΔΡΑΣΗ ΨΑΛΙΔΙΟΥ, ΘΕΣΗ ΚΙΝΗΤΗΡΑ)
    ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΟΣ ΨΕΚΑΣΜΟΣ MAGNETI MARELLI 48 ΧΛΣΤ., ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ RIDE-BY-WIRE, ΕΙΣΑΓΩΓΕΣ RAM-AIR.
    ΑΝΑΦΛΕΞΗ ΨΗΦΙΑΚΗ
    ΕΚΚΙΝΗΣΗ ΜΙΖΑ
    ΣΥΣΤΗΜΑ ΛΙΠΑΝΣΗΣ ΥΓΡΟ ΚΑΡΤΕΡ, ΔΥΟ ΑΝΤΛΙΕΣ, ΨΥΓΕΙΟ ΛΑΔΙΟΥ
    ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ Χ ΔΙΑΔΡΟΜΗ 78 Χ 52,3 ΧΛΣΤ.
    ΙΠΠΟΙ 180 / 12.500
    ΡΟΠΗ 12,2 ΧΛΓΜ. @ 10.000 Σ.Α.Λ.
    ΣΧΕΣΗ ΣΥΜΠΙΕΣΗΣ 13 / 1
    ΚΙΒΩΤΙΟ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ ΤΥΠΟΥ ΚΑΣΕΤΑΣ, 6 ΣΧΕΣΕΩΝ
    ΣΥΜΠΛΕΚΤΗΣ ΥΓΡΟΣ, ΠΟΛΥΔΙΣΚΟΣ, ΜΕ ΜΗΧΑΝΙΚΟ SLIPPER
    ΤΕΛΙΚΗ ΜΕΤΑΔΟΣΗ AΛΥΣΙΔΑ
    ΤΡΟΧΟΙ 120/70-17 ΜΠΡΟΣΤΑ ΚΑΙ 190/55-17 (ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΑ 190/50) ΠΙΣΩ.
    ΑΛΟΥΜΙΝΙΕΝΕΣ ΣΦΥΡΗΛΑΤΕΣ ΧΥΤΕΣ ΖΑΝΤΕΣ
    ΦΡΕΝΑ ΔΥΟ ΔΙΣΚΟΙ ΔΙΑΜΕΤΡΟΥ 320 ΧΛΣΤ. ΜΠΡΟΣΤΑ ΜΕ ΑΚΤΙΝΙΚΕΣ ΜΟΝΟΜΠΛΟΚ ΤΕΤΡΑΠΙΣΤΟΝΕΣ ΔΑΓΚΑΝΕΣ ΚΑΙ ΕΝΑΣ ΔΙΣΚΟΣ 220 ΧΛΣΤ. ΜΕ ΔΙΠΙΣΤΟΝΗ ΔΑΓΚΑΝΑ ΠΙΣΩ, ΟΛΑ ΑΠΟ ΤΗΝ BREMBO
    ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΑΝΑΠΟΔΟ ΠΙΡΟΥΝΙ 43 ΧΛΣΤ. ΜΕ ΕΠΙΣΤΡΩΣΗ ΤΙΤΑΝΙΟΥ ΚΑΙ ΜΟΝΟ ΑΜΟΡΤΙΣΕΡ PIGGYBACK, ΑΜΦΟΤΕΡΑ OHLINS KAI ΠΛΗΡΩΣ ΡΥΘΜΙΖΟΜΕΝΑ.
    ΑΛΟΥΜΙΝΕΝΙΟ, ΑΣΥΜΜΕΤΡΟ ΨΑΛΙΔΙ ΤΥΠΟΥ «ΜΠΑΝΑΝΑ»
    ΒΑΡΟΣ 179 ΚΙΛΑ (ΚΕΝΗ)
    ΥΨΟΣ ΣΕΛΑΣ 840 ΧΛΣΤ.
    ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 1.420 ΧΛΣΤ.
    ΓΩΝΙΑ ΚΑΣΤΕΡ 24,5°
    ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΡΕΖΕΡΒΟΥΑΡ

    Το γκάτζετ που κάθε κλέφτης αυτοκινήτων ονειρεύεται

    Μια εκπληκτική συσκευή έρχεται να δώσει λύση σε όσους ξεχνούν ή χάνουν τα κλειδιά του αυτοκινήτου τους, αλλά και σε όσους ασχολούνται με το “ευγενές” επάγγελμα της… κλοπής.
    Αν και στις μέρες μας συνήθως οι συμμορίες αυτοκινήτων χρησιμοποιούν γερανούς και στη συνέχει συνεργεία, όπου κάνουν τα οχήματα που κλέβουν αγνώριστα, το νέο γκάτζετ θα ενθουσιάσει όσα καλά παιδιά εξακολουθούν να παραβιάζουν απλώς την κλειδαριά.

    Σύμφωνα με το engadget.com, η συσκευή που ονομάζεται “Ηλεκτρονικός Αντιγραφέας Κλειδιών” (την βλέπετε στη φωτογραφία) μπαίνει στην κλειδαριά και σκανάρει το ακριβές σχήμα της στο εσωτερικό της.
    Στη συνέχεια μέσω USB δίνει τις πληροφορίες σε υπολογιστή, ο οποίος, εφόσον γνωρίζουμε το μοντέλο του αυτοκινήτου, μπορεί να δώσει οδηγίες για να κόψουμε το τέλειο κλειδί.

    Προς το παρόν η συσκευή έχει εφαρμογή μόνο σε παλιά μοντέλα της Ford με απλά μεταλλικά κλειδιά, αλλά στα αμέσως επόμενα χρόνια γίνεται προσπάθεια να επεκταθεί και σε άλλα μοντέλα.
    Στόχος είναι στο μέλλον να χρησιμοποιούμε ηλεκτρονικά κλειδιά, αλλά και να αυξηθεί η ασφάλεια ενάντια των ληστών, οι οποίοι σίγουρα θα βρουν τρόπους για να χρησιμοποιήσουν παρόμοιες συσκευές για το δικό τους συμφέρον.

    Σε άθλια κατάσταση η παλαιά Εθνική Οδός Ιωαννίνων-Μετσόβου



    Με το παρόν δελτίο τύπου – καταγγελία θέλω να κάνω γνωστό ότι η παλιά εθνική οδός Μετσόβου- Ιωαννίνων και συγκεκριμένα στον δρόμο Μέτσοβο – Βοτονόσι ο δρόμος είναι γεμάτος από βράχους λόγο καταπτώσεων αλλά και πάγο.Παρότι ο δρόμος είναι γεμάτος από βράχους αλλά και πάγο ούτε σχετική σήμανση υπάρχει αλλά ούτε και τον δρόμο έχουν κλείσει.Με το παρόν δελτίο τύπου – καταγγελία , καταγγέλλω τον Νομάρχη Ιωαννίνων, την Αρχή πολιτικής προστασίας και οποιονδήποτε άλλον αρμόδιο φορέα για την αδράνεια και την ανευθυνότητα με την οποία αντιμετωπίζουν ένα τόσο σοβαρό ζήτημα βάζοντας σε κίνδυνο συμπολίτες μας.

    Older Posts »

    The Silver is the New Black Theme. Blog στο WordPress.com.

    Follow

    Get every new post delivered to your Inbox.